热点资讯经历了1400公里的高速后，才知道开电车和油车的差别，都是真心话
前几天我干了件事儿，开着朋友的电动车从成都回了趟老家，算下来全程得有 1400 公里的高速路，这一路跑下来，我可算彻底明白为啥那么多老司机对油车死心塌地了。那电车官方明明标着 500 公里续航，结果一上高速就现原形，顶多也就 300 公里出头，这缩水幅度看得我心里直慌，总怕半路没电抛锚。
我有个开油车的朋友，跑 1000 公里也就花 7 个多小时，可我呢，硬生生得用 10 个小时以上，这差距全出在充电上。一路上我得充 4 次电，每次充电短则 30 分钟长则 1 小时，光在充电上浪费的时间就好几个小时，看着服务区里的时钟一圈圈转，急得我真想直接弃车走了。
续航焦虑绝对是我这趟旅途中最深的阴影，没有之一。只要车速一过 100 公里每小时，那电量掉得比开了闸的洪水还快，眼睛盯着仪表盘上的电量数字一点点往下跳，心都跟着揪起来，生怕下一秒就提示电量不足。夏天天儿又热，开空调吧，心里又犯嘀咕，因为每开一小时空调，续航就得少 20 公里，不开又热得浑身冒汗，坐立难安。有时候碰到开油车的朋友，人家跟我打个招呼，一脚油门就潇洒地往前冲了，我却只能乖乖排在充电队伍后面，看着人家的车越来越远，那种无奈劲儿别提多难受了。
展开剩余67%除了续航，充电桩也是个大痛点，让人头疼得不行。高速服务区的充电桩本来就没几个，有时候前面排个两三辆车，就得等上小半天。而且电价还不便宜，要 1.6 元一度，我大概算了算，每公里成本也得 0.32 元，之前总听人说电车省钱，可这跑高速下来，也没比油车省多少。更倒霉的是，我还碰到过坏桩，插上去半天没反应，屏幕上就显示个故障，找服务区工作人员也说没办法，只能等维修，我就只能在那儿干等着，那种叫天天不应叫地地不灵的滋味，估计也就电车车主能真正体会到。
当然了，电车也不是全没好处，平时在城里开的时候还是挺香的。它开起来特别安静，没有油车那种发动机的噪音，就算开快了也不吵，坐里面很舒服。加速也快，踩一脚电门就能窜出去，超车的时候特别轻松，不用像油车那样等转速上来。还有那些智能化的配置，比如自动泊车、自适应巡航啥的，用着也方便，在城里堵车的时候，能省不少劲儿。所以要是只在城里上下班、买个菜、接送孩子，电车确实是个好选择，根本不用操心续航的事儿，晚上回家充上电，第二天又是满电状态。
可一上高速，电车这些优点就都被掩盖了，补能效率低这个硬伤太明显了。油车加油多快啊，就算加满一箱油也就 5 分钟的事儿，付完钱就能走，一点不耽误时间。可电车就算是快充，至少也得 30 分钟，要是碰到充电的人多，等的时间就更长了，这差距可不是一星半点。有时候我在充电桩旁边等的时候就想，要是能像油车那样几分钟补满电，那该多好啊，可惜现在还做不到。
经过这次 1400 公里的高速体验，我算是彻底想通了选车这事儿。要是你经常跑长途，不管是回老家还是出差，那油车肯定还是更靠谱的选择，不用总盯着电量看，也不用把时间浪费在充电上，一脚油门就能往前跑，心里踏实。电车的经济优势其实主要在城市通勤里，不是在高速上狂奔，城里充电方便，到处都是充电桩，续航也够用，跑高速真的不太合适，太折腾人了。所以下次再跑长途，我肯定还选油车，毕竟时间才是最宝贵的，与其把时间耗在充电桩前面，不如早点到家跟家人团聚，或者早点休息，不用那么累。
当然我也知道，未来电车肯定会越来越好，听说固态电池和 800V 高压平台能解决续航和充电慢的问题，到时候电车跑长途也许就不用这么煎熬了，充电快、续航也够，说不定到时候老司机们也会转用电车。可就目前这个情况来看，电车跑长途还是太费劲了，各种麻烦事儿不断，续航缩水、充电排队、还可能碰到坏桩，真心不省心。所以选车的时候，千万别盲目跟着别人买，人家觉得好的不一定适合你，得看自己平时怎么用，经常跑长途就选油车，主要在城里开就选电车，根据自己的需求来，才是最明智的做法。
发布于：河南省